“全球首拆L3架构量产实车”活动在广州举行。活动通过实车拆解、技术讲解和现场体验等方式，集中展示启境GT7面向L3级辅助驾驶设计的全链路冗余架构，以及车辆在底盘、
L3级有条件自动驾驶的一个重要变化，是驾驶责任在符合系统运行条件时由驾驶员向系统转移。因此，相较于L2级辅助驾YY易游体育驶，L3对YY易游体育车辆感知、决策、执行以及安全保障体系提出了更高要求。此次启境GT7公开拆解，也将高阶辅助驾驶背后的硬件架构和安全设计从“看不见”变为“看得见”。
启境是广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能电动车品牌。按照企业介绍，双方从产品定义阶段即开展联合研发，将华为乾崑智能技术与广汽整车研发制造能力进行融合。
此次活动重点展示了启境GT7面向L3级辅助驾驶设计的全链路冗余架构。按照现场披露的信息，车辆围绕关键系统设置多重安全保障，通过对感知、计算、供电、制动、转向等环节进行冗余设计，降低单一部件或系统发生故障时对车辆安全运行的影响。
华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，面向更高级别的自动驾驶，需要在安全性和可靠性方面进一步提升。
从行业发展来看，辅助驾驶正由单一功能竞争转向系统能力竞争。随着高阶辅助驾驶逐步进入更多量产车型，车辆能否在复杂道路和突发情况下保持稳定运行，成为衡量技术水平的重要指标。由此，冗余架构、功能安全和整车协同的重要性不断提升。
高阶辅助驾驶需要算法作出判断，也需要车辆能够准确执行。此次拆解进一步展示了启境GT7在底盘方面的技术方案。
据介绍，启境GT7采用全铝悬架结构及后H臂多连杆结构，通过降低簧下质量改善悬架响应。车辆还搭载华为赤兔平台，实现底盘相关系统的协同控制，并经过欧洲超跑团队多轮参数调校，兼顾操控和舒适性。
对于智能而言，底盘并非辅助驾驶系统的“附属品”。算法负责感知和决策，制动、转向以及悬架等机械系统则承担最终执行。尤其是在紧急避障、连续弯道等复杂场景中，算法策略能否及时、准确地转化为车辆动作，考验的是软件与硬件的整体匹配能力。
安全同样是新能源的基础能力。启境GT7联合宁德时代打造电池防护体系，采用NP2.0热电分离电芯和双大面液冷方案，并配备双层高强钢底护板。据企业介绍，底护板可承受约14吨瞬时冲击，以降低车辆行驶过程中底部碰撞对电池系统造成的影响。
车身方面，启境GT7采用玄盾笼式白车身，高强度钢占比超过90%，关键部位采用2200MPa热气胀管梁。同时，车辆还设置四重车门解锁冗余和独立供电系统，以提升碰撞后的车门开启和人员逃生能力。
作为猎装车型，车辆需要在造型、空间和空气动力学之间寻找平衡。启境GT7配备215升前备箱，以提升车辆储物能力。企业方面表示，车辆在设计过程中进行了毫米级空间优化。
这背后体现的是传统汽车制造能力与智能化技术融合的新趋势。智能汽车的竞争，已经不再只是增加多少摄像头、搭载多大算力，而是能否将智能座舱、辅助驾驶、底盘、电池和车身等系统形成一个完整的产品。
目前，启境GT7已经上市，并搭载华为乾崑智驾ADS 5。企业方面表示，后续启境第二款车型启境GX7也将推出，并搭载满血版ADS 5、四激光雷达等配置。
从公开功能到拆开实车，启境GT7此次活动的意义，并不只是展示“用了什么技术”，更在于回应一个行业正在面对的问题：当汽车智能化进入更高阶段，消费者真正需要的究竟是什么。
答案或许并不复杂。智能功能可以快速迭代，安全能力却需要长期积累。对于L3这样的更高级别辅助驾驶而言，单纯依靠算法升级并不足够，车辆还需要具备可靠的感知、决策、执行和故障应对能力。软件定义汽车的同时，也不能弱化汽车制造本身的基本功。
因此，启境GT7将冗余架构、底盘、电池和车身放在同一套安全体系中考量，反映出汽车智能化竞争正在从“功能竞赛”走向“体系竞争”。未来，随着L3相关技术和法规条件逐步成熟，谁能把智能算法、整车制造和安全体系真正融合起来，谁才更有可能在下一阶段竞争中建立稳定优势。
